Noch sind es 1,5 Jahre bis zur Rad Weltmeisterschaft in Tirol. Radsport steht dann wahrscheinlich im Mittelpunkt und Tirol Kopf. Bis dahin ist jede Initiative rund ums Rad sch\u00f6n und w\u00fcnschenswert, denn was bis dahin nicht budgetiert oder zumindest konzeptioniert wird, hat sp\u00e4ter keine guten Aussichten auf Erfolg. Das dringend notwendige Radwegenetz \u2013 fl\u00e4chendeckend und vor allem durchg\u00e4ngig \u2013 k\u00f6nnte vielleicht endlich Realit\u00e4t werden. <\/p>\n
Neidisch blickt der Nordtiroler nach S\u00fcden. S\u00fcdtirol hat n\u00e4mlich Radwege vom Feinsten, breit, \u00fcbersichtlich und f\u00fcr radelnden Flie\u00dfverkehr geeignet. Sicher, es war ein enormer Vorteil ehemalige Bahntrassen vorzufinden um sie zu nutzen, zumindest ist in diesem Fall der Grundst\u00fccksbesitz eindeutig gekl\u00e4rt. In der Praxis erweist sich eine aufgelassene Bahnstrecke als Gl\u00fccksfall, denn die Steigungsprozente passen und vormals Haltestellen, werden sie nun als Jausen Stationen genutzt. Ganz anders die Situation diesseits vom Brennerpass. <\/p>\n
Kein Platz, keine bestehenden Ressourcen und zig Eigent\u00fcmer entlang einer m\u00f6glichen Radstrecke. Vom Arlberg bis Kufstein ist es reine Zauberei, wenn man abseits der Stra\u00dfe halbwegs passabel durchkommt, denn bestehende Radwege sind entweder v\u00f6llig unattraktiv oder wellig bis l\u00f6chrig. Falls ein Leitsystem als solches erkennbar ist, so ist es bei Geschwindigkeit super unbrauchbar. In der Hoffnung, dass sich Aktionen wie beispielsweise am Reschenpass landesweit ausdehnen und die Bikecity Innsbruck ihr Attribut auch wirklich verdient, lassen wir uns gerne \u00fcberraschen. Jedenfalls ist die Zeit reif daf\u00fcr!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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