Durch h\u00f6here Produktionsstandards k\u00f6nnen Bauteile immer d\u00fcnnwandiger und schm\u00e4ler gebaut werden, ohne das sie in ihrer Stabilit\u00e4t Einbu\u00dfen machen. Dadurch wird beim selben vorhandenen Raum Platz gespart. Vor vorher noch 10 oder weniger Ritzel waren, sind jetzt 11 oder gar 12 zwischen Speichen und Ausfallende. Der schmalen Kette sei Dank, dass es von 10-fach, via 11-speed auf 12, in Worten Zw\u00f6lf Kettenpositionen geht. 12 G\u00e4nge hinten bedeuten eine enorme Spannbreite an \u00dcbersetzungen. F\u00fcr jedes Terrain. <\/p>\n
Diese Auswahl bietet aktuell nur eine Gruppe, die Eagle von SRAM. Der Werfer wird somit \u00fcberfl\u00fcssig, da viele \u00dcberschneidungen vorkommen und statt der \u00dcbersetzung eine nicht notwendige Untersetzung entsteht. Durch die verf\u00fcgbaren Ritzelpakete, bei der das Gr\u00f6\u00dfte mehr als Bremsscheibendimensionen erreicht, ist angenehmes Pedalieren auch im steilen Gel\u00e4nde m\u00f6glich. Ein zweites Kettenblatt ist in der Regel nicht mehr notwendig, somit f\u00e4llt auch der Werfer weg. <\/p>\n
Nur ein Kettenblatt sorgt f\u00fcr saubere Optik, Aufger\u00e4umtheit und eine solide Kettenf\u00fchrung. Den Hebel auf der linken Seite braucht es somit auch nicht und fertig ist das 1fach Getriebe. Der Wechsler muss der Kapazit\u00e4t aber gewachsen sein, denn dieser ist ab sofort f\u00fcr den Gangwechsel Alleinverantwortlicher. Dieser geht von 36 Z\u00e4hnen auf 11 und verringert den \u00dcbersetzungsspielraum auf 1\/3 was eine enorme Akrobatik des Gangfu\u00dfes voraussetzt. F\u00fcr den Fahrer kann dies egal sein. Dieser spart sich das Denken, denn es gibt nur noch h\u00e4rter oder leichter daf\u00fcr macht er \u00f6fters ein Service. <\/p>\n
Technisch funktioniert das 1-fach System wunderbar, der Materialverschlei\u00df ist mitunter h\u00f6her da der Schr\u00e4glauf der Kette sehr beanspruchend ist. Diese eng abgestufte Gangvielfalt ist jedenfalls eine Offenbarung wie Vereinfachung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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