Was Tullio Campagnolo1930 aufgrund von kalten klammen Fingern auf den Markt brachte hat sich bis heute bew\u00e4hrt. Zu Zeiten als die Laufr\u00e4der noch mit Fl\u00fcgelmuttern an Gabel und Hinterbau befestigt waren, war das Umdrehen des Hinterrads gleichzeitig der Gangwechsel. Gut vorstellbar wie der Rennfahrer Campagnolo verzweifelt versucht die Schrauben schnell zu l\u00f6sen um seinen Wettkampf fortzusetzen. <\/p>\n
Die Schnellspannachse mit seinem einseitigen Hebel h\u00e4lt sich im Rennbereich bis zur aktuellen Scheibenbremsendiskussion. Der richtige Widerstand bzw. die Strenge des Festmachens braucht etwas \u00dcbung und Fingerspitzengef\u00fchl. Hat man das einmal heraus ist ein rasches \u00d6ffnen auch bei Regen und K\u00e4lte m\u00f6glich. Einzig die Position des eingeklappten Hebels erweist sich oft als problematisch, da er zwischen sich und den Rahmen wenig Platz f\u00fcr dicke Finger bietet. Sitzt er dann zu stramm wird das Fitzeln zur Geduldsprobe Geduldsspiel. Variationen wie Klickmechanismen oder in Arretierungsstellung drehbare Hebel, helfen die Nabe nicht unn\u00f6tig unter Stress zu setzen. <\/p>\n
Die Nase am Ausfallende der Gabel dient dazu das Vorderrad auch im Schnellspanner entspannten Zustand nicht zu verlieren. Dieses Backup ist im Rennbetrieb ziemlich l\u00e4stig, darum werden diese Vorspr\u00fcnge bewusst abgetragen und plangefeilt. Ein Radwechsel vorne ist in wenigen Sekunden erledigt. F\u00fcrs Hinterrad gibt es einen einfachen Trick um sich das Aus- und Einf\u00e4deln der Kette zu erleichtern. Einfach auf das kleinste Ritzel runterschalten um dem Wechsler sofort die richtige Position beim Wiedereinbau zu bieten. <\/p>\n
Mit einem beherzten Schlag auf den Reifen in Richtung Ausfallende und schon f\u00e4llt das Hinterrad heraus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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